Trong giờ ra chơi, một nhóm học sinh quan sát thấy một bác thợ sửdụng một chiếc máy cát có để cát có vườn cây của trường
Thing
nhiên liệu mộ
Bầu lọc
Bơm chuyển
thể là nhiên liệu
Bam loc
(inl
Bom
- Đôn nhiên liệu
Dương hồi nhiều liệt
Lộ Dương không khi
vẫn hoạt động bình thường .
can appl
Voi
| Xinh
посs da quan sat
đưa ra một số nhận định như sau:
a. Đây là hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong
động cơ điêzen.
b. Đường dầu hồi có nhiệm vụ dẫn dầu từ các khe hở của
bơm cao áp và vòi phun hồi về thùng nhiên liệu.
c. Hệ thống này là hệ thống nhiên liệu điêzen thường được
ứng dụng nhiều cho xe gắn máy.
d. Sơ đồ hệ thống trên nếu bỏ bầu lọc tinh thì hệ thống
Câu 13 : Trong giờ ra chơi, một nhóm học sinh quan sát thấy một bác thợ sử
dụng một chiếc máy cắt cỏ để cắt cỏ vườn cây của trường. Các bạn thảo luận
với nhau như sau:
a. Máy cắt cỏ được khởi động bằng tay.
b. Máy cắt cỏ thường sử dụng động cơ 2 kỳ.
c. Nhiên liệu chính của máy cắt cỏ là dầu Diesel.
d. Động cơ máy cắt cỏ khó khởi động là do thiếu gió.
Câu 14 : Hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức có sơ đồ nguyên lý như hình 20.2,
13
12
1. Các to
14
2. Ludi loc
3. Bom
4. Văn an toàn bơm dầu
5. Văn an toàn lọc dầu
6. Lọc dầu
7. Văn khống chế lưu lượng
cầu qua kết làm mát
8. Két làm mát
9. Đồng hồ báo áp suất dầu
10. Đường dầu chính
11, 12, 13. Các đường dầu phụ
14. Đường dầu hồi về các tà
Hình 20.2. Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bức
bạn An quan sát sơ đồ và đưa ra các nhận định như
sau:
a. Tốc độ lưu động của nước chủ yếu do bơm quyết định
b. Van hằng nhiệt chỉ mở một đường cho nước chảy tắt
về bơm vì nhiệt độ của nước làm mát vượt quá giới hạn
cho phép.
c. Cần thực hiện thay nước làm mát ô tô định kỳ sau mỗi
70.000 – 80.000 km vận hành (hoặc sau 4-5 năm sử
dụng).
d. Nước làm mát của động cơ thường được pha thêm các
chất hóa học (còn gọi là chất phụ gia) để làm tăng khả năng làm mát, chống bay hơi, chống đóng cặn
trong động cơ.
Câu 15 . Quan sát hình bên dưới, một nhóm học sinh đã quan
sát và đưa ra các nhận định sau :
a. Pittông chuyển động quay truyền lực chính cho thanh truyền
và làm quay trục khuỷu.
b. Để giảm ma sát khi làm việc nên ở đầu nhỏ và đầu to thanh
truyền có lắp bạc lót hoặc ổ bi.
c. Đối với động cơ tàu thủy cỡ lớn số lượng pít tông nhiều có thể lên tới 42 pít tông.
d. Động cơ của xe ôtô điện Vinfast có 4 pít tông giúp xe chuyển động với tốc độ cao và không gây tiếng
ồn.
**Câu 16: Cho thông tin sau:
“Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ phân phối nhớt bôi trơn từ các-te
nhớt đến các bề mặt ma sát, chuyển động trong động cơ. Đồng thời lọc sạch những tạp chất
lẫn trong nhớt khi nhớt tẩy rửa các bề mặt ma sát này và làm mát nhớt để đảm bảo khả năng
hoạt động tốt của nó.
a) Nhiệm vụ chính của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong là làm mát và giảm ma sát
giữa các bộ phận chuyển động.
b) Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong chỉ có một loại là hệ thống bôi trơn bằng dầu
nhớt.
c) Trong hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong, dầu bôi trơn chỉ có tác dụng bôi trơn mà không
ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của động cơ.
d) Hệ thống bôi trơn tuần hoàn là loại hệ thống bôi trơn phổ biến nhất trong các động cơ hiện
đại.
nhiên liệu mộ
Bầu lọc
Bơm chuyển
thể là nhiên liệu
Bam loc
(inl
Bom
- Đôn nhiên liệu
Dương hồi nhiều liệt
Lộ Dương không khi
vẫn hoạt động bình thường .
can appl
Voi
| Xinh
посs da quan sat
đưa ra một số nhận định như sau:
a. Đây là hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong
động cơ điêzen.
b. Đường dầu hồi có nhiệm vụ dẫn dầu từ các khe hở của
bơm cao áp và vòi phun hồi về thùng nhiên liệu.
c. Hệ thống này là hệ thống nhiên liệu điêzen thường được
ứng dụng nhiều cho xe gắn máy.
d. Sơ đồ hệ thống trên nếu bỏ bầu lọc tinh thì hệ thống
Câu 13 : Trong giờ ra chơi, một nhóm học sinh quan sát thấy một bác thợ sử
dụng một chiếc máy cắt cỏ để cắt cỏ vườn cây của trường. Các bạn thảo luận
với nhau như sau:
a. Máy cắt cỏ được khởi động bằng tay.
b. Máy cắt cỏ thường sử dụng động cơ 2 kỳ.
c. Nhiên liệu chính của máy cắt cỏ là dầu Diesel.
d. Động cơ máy cắt cỏ khó khởi động là do thiếu gió.
Câu 14 : Hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức có sơ đồ nguyên lý như hình 20.2,
13
12
1. Các to
14
2. Ludi loc
3. Bom
4. Văn an toàn bơm dầu
5. Văn an toàn lọc dầu
6. Lọc dầu
7. Văn khống chế lưu lượng
cầu qua kết làm mát
8. Két làm mát
9. Đồng hồ báo áp suất dầu
10. Đường dầu chính
11, 12, 13. Các đường dầu phụ
14. Đường dầu hồi về các tà
Hình 20.2. Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng bức
bạn An quan sát sơ đồ và đưa ra các nhận định như
sau:
a. Tốc độ lưu động của nước chủ yếu do bơm quyết định
b. Van hằng nhiệt chỉ mở một đường cho nước chảy tắt
về bơm vì nhiệt độ của nước làm mát vượt quá giới hạn
cho phép.
c. Cần thực hiện thay nước làm mát ô tô định kỳ sau mỗi
70.000 – 80.000 km vận hành (hoặc sau 4-5 năm sử
dụng).
d. Nước làm mát của động cơ thường được pha thêm các
chất hóa học (còn gọi là chất phụ gia) để làm tăng khả năng làm mát, chống bay hơi, chống đóng cặn
trong động cơ.
Câu 15 . Quan sát hình bên dưới, một nhóm học sinh đã quan
sát và đưa ra các nhận định sau :
a. Pittông chuyển động quay truyền lực chính cho thanh truyền
và làm quay trục khuỷu.
b. Để giảm ma sát khi làm việc nên ở đầu nhỏ và đầu to thanh
truyền có lắp bạc lót hoặc ổ bi.
c. Đối với động cơ tàu thủy cỡ lớn số lượng pít tông nhiều có thể lên tới 42 pít tông.
d. Động cơ của xe ôtô điện Vinfast có 4 pít tông giúp xe chuyển động với tốc độ cao và không gây tiếng
ồn.
**Câu 16: Cho thông tin sau:
“Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong có nhiệm vụ phân phối nhớt bôi trơn từ các-te
nhớt đến các bề mặt ma sát, chuyển động trong động cơ. Đồng thời lọc sạch những tạp chất
lẫn trong nhớt khi nhớt tẩy rửa các bề mặt ma sát này và làm mát nhớt để đảm bảo khả năng
hoạt động tốt của nó.
a) Nhiệm vụ chính của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong là làm mát và giảm ma sát
giữa các bộ phận chuyển động.
b) Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong chỉ có một loại là hệ thống bôi trơn bằng dầu
nhớt.
c) Trong hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong, dầu bôi trơn chỉ có tác dụng bôi trơn mà không
ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của động cơ.
d) Hệ thống bôi trơn tuần hoàn là loại hệ thống bôi trơn phổ biến nhất trong các động cơ hiện
đại.